INCOTERMS2020修訂變化與貿(mào)易術(shù)語適用

INCOTERMS2020修訂變化與貿(mào)易術(shù)語適用(劉希洪)課程介紹：

【課程特色與目標(biāo)】：
    新版貿(mào)易術(shù)語Incoterms 2020于2020年1月1日正式實(shí)施。貿(mào)易術(shù)語中隱藏很多金礦，也埋藏很多風(fēng)險，但很遺憾的是，企業(yè)精準(zhǔn)使用貿(mào)易術(shù)語在實(shí)踐中是非常低的，受到各種因素的影響，或則考慮到自身的資源配置，企業(yè)在供應(yīng)鏈控制中基本處于受制于人的狀況，給企業(yè)的發(fā)展帶來很多隱患。
    借此貿(mào)易術(shù)語INCOTERMS2020推出的機(jī)會，正確使用貿(mào)易術(shù)語，用好每一種各國專家精雕細(xì)琢的貿(mào)易術(shù)語，是每一位與國際貿(mào)易相關(guān)人士應(yīng)該掌握的核心功底。

【課程內(nèi)容】：           

一、新版INCOTERMS 2020的修訂及11個貿(mào)易術(shù)語的適用范圍
1. INCOTERMS 2020的主要修訂變化；
2. INCOTERMS 2020項下更新買賣雙方義務(wù)若干條款中關(guān)于貨物所有權(quán)的規(guī)定；
3. FCA項下增加賣方提交B/L的相關(guān)規(guī)；更新CIF和CIP項下投保險別標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；DPU替代DAT；
4. INCOTERMS 2020適用于水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)范圍更廣泛。

二.INCOTERMS 2020的11個貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險及責(zé)任劃分
1. 貿(mào)易術(shù)語有關(guān)規(guī)定負(fù)責(zé)進(jìn)出口的清關(guān)費(fèi)用及裝車等相關(guān)問題
2. 貿(mào)易術(shù)語中規(guī)定的有關(guān)運(yùn)輸保險疑難問題
3. 在裝卸貨、保險、運(yùn)輸環(huán)節(jié)費(fèi)用如何界定，風(fēng)險何時轉(zhuǎn)移？
4. 國際貿(mào)易中對于不能及時收到的通知和拒絕提取貨時，賣方應(yīng)如何面對？

三. INCOTERMS 2020中CIF\CIP\CFR\CPT項下運(yùn)輸保險疑難問題
1. 國際貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計算方式貨物滯期費(fèi)或空艙費(fèi)誰來承擔(dān)？如何選擇合適的國際貨運(yùn)險險別及計算保險費(fèi)；
2. CIF和CIP合同中應(yīng)該選擇哪些險種？
3. 如何有效選擇保險中國C.I.C.與英國I.C.C.險別差異？
4. EXW\FCA\DAP\DAT\DDP買方與賣方責(zé)任劃分
5. EXW合同中賣方產(chǎn)生的裝貨、檢驗費(fèi)、出口清關(guān)有誰承擔(dān)？
6. 出口企業(yè)采用“FCA工廠“價成交與使用EXW價格有何區(qū)別？
7. DAP\DAT\DDP區(qū)別和貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移問題。FOB/CFR/CIF適用用于空運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸嗎？
8. CFR/CIF/CPT/CIP合同中交貨地點(diǎn)如何界定？
9. INCOTERMS 2020中THC相關(guān)問題； 

四、疫情對國際貿(mào)易帶來的影響及風(fēng)險應(yīng)對
案 例：據(jù)某知名貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人信息，部分國家所公布的對來自中國始運(yùn)港/掛靠港的船只實(shí)行強(qiáng)制檢疫隔離期的規(guī)定目前僅適用于郵輪。對于商業(yè)船只，只要船員提交健康狀況正常的申報，就不會影響船只靠泊港口的運(yùn)作。因此，目前來說我們并沒有看到對來自中國始運(yùn)港/掛靠港的船只實(shí)施禁運(yùn)的情況發(fā)生。另有國外船公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，這些國家的規(guī)定對中國出發(fā)的商業(yè)船只影響不大，因為它們強(qiáng)調(diào)的是從中國港口出發(fā)的時間滿足14天以上，而不是到了目的地港再等待14天，而絕大多數(shù)美洲和歐洲線的貨船，航行時間都在14天以上，個別不足14天的可以通過調(diào)整航速來達(dá)成。受影響比較大的是亞洲航線的船舶，航行時間沒那么長，或需要在外海和港口等待一些時間。此次疫情帶來的不確定性，可能造成船期的延誤，并不可避免地導(dǎo)致客戶的付運(yùn)貨物無法如期交付。此外，馬士基方面透露，受公眾假期延長及后續(xù)需求放緩影響，有五條航線停航，復(fù)航時間待定。對以上信息綜合來看，復(fù)工之后，爆倉將不可避免…… 

講師介紹：劉希洪老師
    國際貿(mào)易運(yùn)作高級研修班長期專職培訓(xùn)師，國際著名企業(yè)實(shí)戰(zhàn)派外貿(mào)專家教授、杰出外貿(mào)企業(yè)家、進(jìn)出口貿(mào)易、國際運(yùn)輸、海關(guān)事務(wù)及物流方面的資深專家，Ocean-star Logistics總經(jīng)理，香港理工大學(xué)國際航運(yùn)及物流管理理學(xué)碩士，天津大學(xué)管理學(xué)院客座講師，注冊管理咨詢師，英國國際專業(yè)管理公會(IPMA)授證資深培訓(xùn)師，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織、ITC、國際采購及供應(yīng)鏈管理資格認(rèn)證特聘講師。曾任職中外運(yùn)、機(jī)械進(jìn)出口總公司、摩托羅拉、中石油、中石化、天津港、天獅等多家中外企業(yè)高管，幾十年來從事外貿(mào)、報關(guān)、物流的工作，使劉老師業(yè)務(wù)精通、經(jīng)驗豐富。擅長國際貿(mào)易、談判、海關(guān)事務(wù)、國際運(yùn)輸、物流實(shí)務(wù)。目前擔(dān)任商務(wù)部培訓(xùn)中心、勞動部培訓(xùn)中心、中國交通運(yùn)輸協(xié)會高級培訓(xùn)師。長期的培訓(xùn)與咨詢工作，為劉老師積累了各種行業(yè)的進(jìn)出口實(shí)務(wù)操作經(jīng)驗。

專長領(lǐng)域：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)運(yùn)作、物流及供應(yīng)鏈管理、國際結(jié)算風(fēng)險控制、如何應(yīng)對海關(guān)風(fēng)險、國際運(yùn)輸中的風(fēng)險及成本控制、外貿(mào)單證常見問題處理等相關(guān)系列課程。

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