熱門點擊：影響物流的十大因素
l多簡單。
還有報紙，我剛才講的，我每天早上買一份報紙，一份報紙50張1塊錢，這種報紙的經(jīng)營模式是社會災(zāi)難，這份報紙我可能就看一篇文章，我買了50張報紙1塊錢，但是我翻這一份報紙要翻1個小時，就看這一篇文章，那么是大量的資源浪費。那么我們要這么多報紙有砍很多的木材，要造很多紙張，因此很多人要大量的物流，砍木材、報紙、物流，報紙送到千家萬戶，50張1塊錢一天的報紙，最后回收報紙，大量的物流。因此，我主張政府應(yīng)該大力號召推廣，甚至在某些情況下采取強制措施，來推廣網(wǎng)絡(luò)信息，這對于社會進步會有一個很大的推動作用。比如說現(xiàn)在我們有暢銷報紙，比如說發(fā)行量很大的報紙，都是這么厚，一天1塊錢，他不是賣信息，是賣眼球。信息免費給你看，我發(fā)行量很大，100萬份，廣告上去，你要做廣告嗎？我這100萬份眼球，你給我廣告費，靠廣告費維持。
再比如說我們現(xiàn)在的光盤、錄像帶、錄音帶這些東西都是信息，把他做成光盤，然后錄光盤，錄錄像帶，這些東西以后不用錄了，因為網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達，因為這一塊東西就可以減少。
商流、信息流、資金流、物流會分離。這個我就不展開了。
再有就是物流企業(yè)小型化，這個觀點我講幾句。未來信息經(jīng)濟時代，我們的物流企業(yè)到底是大型化還是小型化？我的觀點是“小狗經(jīng)濟”，這個“小狗經(jīng)濟”是一個比喻，我研究中國的浙江經(jīng)濟，浙江經(jīng)濟就是“小狗經(jīng)濟”，三個小狗一塊上來，把斑馬吃掉，為什么呢？因為我們的分工很細化，配合很緊密，我咬鼻子，你咬尾巴，他咬身體，咬住死死不放。那么隨著信息經(jīng)濟時代的到來，我們大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營模式不是大型化而是小型化。一個司機就是公司，靠什么呢？靠網(wǎng)絡(luò)把他聯(lián)起來，哪兒有貨他自動就來，而不是一個公司養(yǎng)1萬個車，1萬個司機，不好管理，那么他一筆生意可能要花費1萬塊錢，成本很高，浪費社會資源。倉庫也是小型化，用信息資源把這些東西都聯(lián)系起來，天衣無縫，而不是說我一個人養(yǎng)多少車、養(yǎng)多少司機、養(yǎng)多少倉庫，不是這個概念。我研究浙江經(jīng)濟的觀點是：凡是“小狗”能搞的，“斑馬”都會死掉。我們現(xiàn)在很多地方政府、企業(yè)也好，叫組建大型企業(yè)，把50個企業(yè)捆在一起，資產(chǎn)規(guī)模80個億，造“斑馬”。所以，我的看法，物流企業(yè)應(yīng)該是大信息網(wǎng)絡(luò)、小物流企業(yè)，一個司機就是一個公司，我自己管我自己，會管得很好，但是我的效率不會降低，通過互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，我知道哪里有我的客戶，網(wǎng)絡(luò)就可以幫我調(diào)動。
二、商流對物流的影響。
我們1994年和鄭州市政府做一個方案，鄭州在中國的中心，鐵路隴海線、京九線，公路是107、310國道，是交通樞紐。我要把鄭州這個鐵路優(yōu)勢、交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為商貿(mào)優(yōu)勢，把鄭州建成中國的商貿(mào)中心，結(jié)果中國的商貿(mào)中心既不在鄭州也不在武漢，而是在一個浙江義烏。三年以前我們給義烏做過整體方案，就義烏做了很深的研究，義烏一年的交易額3000個億，出口一年30個億，而且最近五年每年出口量翻一番。我們現(xiàn)在很多地方政府圈地幾千畝、上萬畝建商貿(mào)城、物流中心。我有一個觀點，義烏小商品市場的成功，不是蓋房子蓋出來的，建市場建出來的，是跑出來的，是因為有一個開明的政府，加上一批能干的商人。因此，中國現(xiàn)代的物流本身來講是商人帶動商流，商流帶動物流。我們要注意一個現(xiàn)象，北京的蔬菜哪兒來的？從山東壽光來的，東北的菜先運到壽光，再從壽光運到北京，你們信不信？海南的菜先運到壽光，從壽光再運到北京，這就是中國的物流。因為我們在10年以前給壽光做過整體的方案，我做過很細的演講，因為壽光有一批非常能干的菜販子，蔬菜方面的商人，中國現(xiàn)代有很大一部分的物流是因為商流，由商流帶動了物流。義烏沒有很多的優(yōu)勢，中國的很多小商品運到義烏，然后再從義烏到全國各地，因為義烏有一大批能干的商人。
上個月我在新疆烏魯木齊，我是烏魯木齊政府顧問，烏魯木齊楊書記請我吃飯，還帶我去看，說我這個地方投十幾個億搞物流中心，這個地方投資十幾個億搞商貿(mào)中心。后來我講楊書記，物流中心、商貿(mào)中心不是建出來的，是跑出來的。
三、產(chǎn)業(yè)布局對物流的影響
比如說中國的鋼鐵，我一直有一個觀點，中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)將會面臨兩大調(diào)整：一個是所有制的調(diào)整。中國的鋼鐵到現(xiàn)在基本上國有企業(yè)一統(tǒng)天下。但是，我堅信未來比如說5年、8年、10年，中國將出現(xiàn)私有鋼廠兼并國有鋼廠，中國將出現(xiàn)年產(chǎn)鋼千萬噸的個體戶。陜西的海星去年產(chǎn)鋼已經(jīng)達到了120萬噸5000人，國有的包頭鋼廠年產(chǎn)500萬噸12萬人，河南的安陽鋼廠年產(chǎn)鋼200萬噸、300萬噸4萬人。第二個是調(diào)整。一噸鋼所需的耗時運到攀枝花大概需要300塊錢。那么中國未來是在沿海、日照、寧波，多少家年產(chǎn)千百萬噸的大鋼廠，把上游的鋼廠全部淘汰掉，我們的資源浪費大量下降，中國的物流將大幅度減少。
我們現(xiàn)在都講加入WTO以后，中國將會成為世界工廠，這個世界工廠放在哪兒？廣東建世界工廠，我最近研究格蘭仕，格蘭仕的戰(zhàn)略就是世界工廠，格蘭仕的戰(zhàn)略就是法國生產(chǎn)微波爐我給你生產(chǎn)，把你的設(shè)備搬到我這兒來，法國的工廠是一個禮拜工作4天，一天6個小時。那么格蘭仕把機器搬過來之后，一天就完成了一個禮拜的工作量，其他的時間自己干。上個月，我在南昌，南昌市政府召開萬人大會，要把南昌市建成世界工廠。前不久我在南京，南京市政府也要把南京市建成世界工廠。這個世界工廠未來在中國怎么分布？是分布在珠江三角洲，還是分布在上海一帶，還是全國平均分布，這對我們物流影響很大。再有區(qū)域，中國到現(xiàn)在為止因為我們做了幾十個縣鎮(zhèn)的方案，我發(fā)現(xiàn)我們縣的經(jīng)濟一個基本的模式就是把一個縣辦成一個百貨公司。我到很多縣，這個縣的縣長，跟我講，我把這個縣辦成了一個萬種商品的百貨商場，這樣不行。
因此我們下一步縣的發(fā)展是把一個縣辦成專營店還是百貨公司，這里面對我們的物流也很難。我提出幾個概念，一個是小農(nóng)經(jīng)濟，小農(nóng)經(jīng)濟就是以家庭為單位的自給自足，我在家里種地，糧食是我自家的，布我自家的，衣服我自家住，牲畜我自家養(yǎng)，整個的物流在我家里面就解決了。我們想想，以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟，以家庭為單位的自給自足，他的物流是什么概念？自己養(yǎng)殖，物流在自家院子里面，這就是物流，什么東西都是自給自足。
我們放大到以縣為單位的自給自足，全球一體化是什么意思？就是以全球為單位的自給自足，美國人把飛機造好，德
文章熱詞： 供應(yīng)鏈 物流
作者：佚名；資料來源：范文中國 本文為著名經(jīng)濟學(xué)家鐘朋榮在第二屆中國物流學(xué)術(shù)年會上的講話；發(fā)布用戶：chenz；發(fā)布時間：2008-3-25；
